5 Minutės
Dauguma orlaivių startuolių žada ateitį. Labai nedaugelis drįsta ją padaryti tokia artima. Londone įsikūrusi AltoVolo, veikusi vos kiek daugiau nei dvejus metus, teigia, kad jų Sigma dabar yra kelyje tapti pilno masto demonstratoriumi iki metų pabaigos, kas yra rimtas pasiekimas įmonei, stengiančiai išsikovoti vietą vienoje iš aviacijos labiausiai perpildytų ir spekuliatyviausių lenktynių.
Tačiau Sigma ne siekia to paties tikslo kaip daugelis kitų projektų su vertikaliu pakilimu ir nusileidimu. Tai nėra skraidantis taksi, skirtas miesto maršrutams su sausakimšomis keleivių salonais. AltoVolo taikosi į labiau nišinį, galbūt provokuojantį sprendimą: kompaktišką asmeninį orlaivį dviem žmonėms — pilotui ir keleiviui, skirtą kilti iš vietų, kurios labiau primena gyvenimo stiliaus bukletą nei aviacijos infrastruktūrą. Pagalvokite apie privačius kiemus, stogus ar net jachtas.
Jos užimamas plotas yra svarbi pardavimo dalis. Sigma siekia šiek tiek daugiau nei 4 metrų ilgį, 4,8 metro plotį ir 1,9 metro aukštį. Sulankstyta iki 2,2 metro pločio, ji užima maždaug tiek vietos, kiek įprastai priskiriama automobiliui, o ne tradiciniam orlaiviui. Toks kompaktiškas išplanavimas yra pagrindinis AltoVolo argumentas, kad asmeninis vertikalus skrydis prasmingas tik jei priemonė yra pakankamai maža, kad ja būtų galima kasdieniškai naudotis, o ne tik grožėtis.
Yra ir dar vienas posūkis, ir jis svarbus. Sigma nėra paremta vien elektrine pavara, o tai iš karto atskiria ją nuo didelės sektoriaus, susijusio su vertikaliu pakilimu ir nusileidimu, dalies. Vietoj to AltoVolo kuria hibridinę pavarą, nors įmonė neatskleidė jos visos techninės sudėties. Ką ji pateikė, tai našumo reikalavimai: kruizinis greitis iki 354 km/h, maksimalus greitis 467 km/h, naudingo krovinio talpa 270 kg ir didžiausias nuotolis hibridiniame režime 805 km. Visapusiškai elektriniu režimu tas nuotolis sumažėja iki maždaug 402 km. Pakibimo trukmė nurodoma iki 45 minučių, o darbinis aukštis siekia 3 000 metrų.
Kodėl AltoVolo pakeitė kursą
Projekto labiausiai atskleidžianti dalis gali būti tai, ką AltoVolo atsisakė. Ankstesnėje Sigma kūrimo stadijoje įmonė tyrinėjo elektrinius kanalinius propellerius ir uždarus rotorus vietoje atvirų rotorių išdėstymo, matomo daugelyje konkuruojančių konstrukcijų. Teoriškai tai galėjo atrodyti elegantiška ir modernaus dizaino. Bandymuose tai, pasirodo, tapo našta. AltoVolo teigia, kad uždarų rotorių sprendimas pridėjo per daug svorio, sudėtingumo ir trapumo, tuo pačiu nepasiekdamas svarbiausių rezultatų.
Toks sprendimo pakeitimas, atrodo, perdarė orlaivį. Atnaujinta varomosios sistemos koncepcija, pagrįsta atvirais rotoriais ir pasisukimo mechanizmu, anot įmonės, padvigubino pakibimo trukmę, palyginti su ankstesne konfigūracija — nuo 18 iki 45 minučių. Taip pat teigiama, kad sumažėjo propelerių apkrova, pagerėjo pereinamasis elgesys iš vertikalaus į horizontalų skrydį ir pasiektas reikšmingas svorio taupymas. Kategorijoje, kur kiekvienas kilogramas svarbus ir kiekvienas dizaino kompromisas atsispindi ore, tai nėra menki laimėjimai.
AltoVolo taip pat pabrėžia, kad propelerių įranga nėra standartinė. Sistema naudoja pačios įmonės projektuotus komponentus, kurie, jos teigimu, lenkia komercines alternatyvas. Tai drąsus pareiškimas, tačiau jeigu jis pasitvirtins, tai gali tapti vienu iš esminių Sigma techninių pranašumų. Tylesnis veikimas tik sustiprina pasakojimą. AltoVolo teigia, kad orlaivis skleidžia apie 70 dB 100 metrų atstumu, ką jie apibūdina kaip maždaug 80 procentų tylesnį nei įprastas sraigtasparnis. Bet kuriam aparate, kuris turėtų kilti iš gyvenamosios aplinkos be to, kad iškart taptų kaimynystės skandalu, triukšmas nėra šalutinis aspektas. Tai pati socialinė licencija.
Įmonė vadina Sigma pasaulio pirmuoju HyperTOL, tai yra santrumpa nuo hibridinio našumo pakilimo ir nusileidimo. Marketingo terminas? Žinoma. Tačiau jis taip pat nurodo kategoriją, kurią AltoVolo nori užimti: ne miesto oro mobilumas ir ne tradicinis prabangių sraigtasparnių pakaitalas įprasta prasme, o kažkas tarpinių — didelio greičio asmeninis orlaivis su vertikalaus pakilimo galimybe ir hibridine pagrindine pavara, kuri apeina dalį ribojimų, vis dar slegiančių vien baterijomis varomas sistemas.
Priekyje vis dar ilgas kelias. AltoVolo teigia, kad Sigma sieks pilnos tipo sertifikacijos ir iš pradžių taikysis į pirkėjus, turinčius sportinio piloto pažymėjimą, kuriems reikėtų maždaug 25 papildomų valandų mokymų, kad galėtų jį valdyti. Numatomame serijiniame orlaivyje saugumo sprendimai apima triskart redundantines valdymo sistemas ir balistinį parašiutą, sukurtą išsiskleisti vos 15 metrų virš žemės avarijos atveju.
Tačiau verslo realybė lieka įprasta. Sigma dar nėra sertifikuotas produktas, o AltoVolo vis dar ieško investicijų žengdama į kitą etapą. Vieši pristatymai planuojami, tačiau detalių dar nepaskelbta. Nepaisant to, išankstiniai užsakymai jau atidaryti. Nurodyta kaina yra £863,200, kas dabartiniu kursu sudaro maždaug 1,01 mln. eurų. Pirmieji 100 vienetų bus parduodami kaip Paleidimo leidimas, nors AltoVolo dar nepaaiškino, kas, jei ką, tuos orlaivius atskirs, išskyrus ženklelį.
Tai palieka Sigma įdomioje padėtyje. Tai vis dar pažadas, taip, tačiau nebe vien tik eskizas, aptemptas startuolių žargonu. Jei AltoVolo susprogdins demonstratorių į orą pagal grafiką, ši maža britų įmonė gali iš smalsumo objekto tapti vienu iš labiausiai stebimų vardų asmeniniame vertikaliame aviacijoje.
Palikite komentarą